"大力开拓。
拥有丰富资源的非洲，已经成为全球产业链的重要环节。据统计，非洲拥有全球约1/3的矿产资源以及丰富的化石能源；此外，非洲人口迅速增长，具有巨大的市场潜力。
在大多数非洲国家，自然资本占国家财富的30%至50%
尽管有着丰富的资源，但是薄弱的基础设施是制约资源禀赋转化为经济增长潜力的主要因素。
目前，世界主要国家纷纷落子非洲，一场布局之战正暗流涌动。
中国对矿产资源有着巨大需求，在大力投资非洲资源的同时，也在发挥"基建狂魔" 特长，积极建设基础设施。
除了大家耳熟能详的蒙内铁路、坦赞铁路等陆上交通设施，中国还在非洲投资、建设和运营了几十个港口。
港口的投资、修建和运营往往牵涉多方势力。
据统计，到2025年，非洲共有231个在运营的商业港口。其中，32个国家约78个港口有中国企业参与，角色包括建设者、融资者或运营商。
中国参与的港口开发项目主要集中在西非，共计35个。这一地区是中国最早进行海外港口投资建设的地区，投资性质多为国家援助。尤其在几内亚湾及其周边地区，中国海外港口的分布非常密集。
此外，东非地区有17个，南部非洲有15个，北非有11个。
中国在非洲参与的港口开发项目分布
在中国企业参与的78个非洲港口项目中，有约三分之一是主要作为施工改造方参与的。如由中国港湾工程有限责任公司（简称"中国港湾"）承建的坦桑尼亚达累斯萨拉姆港改扩建和航道疏浚项目。
达港是坦桑尼亚最大的港口，也是东非地区重要的物流中心和贸易枢纽。该港口与坦桑铁路的联动，能让赞比亚、坦桑尼亚等国的货物快速运出（例如赞比亚的铜矿），为两国乃至整个东非地区的经济发展注入巨大活力。
达累斯萨拉姆港承担着坦桑尼亚90%以上的货物运输，是非洲大陆印度洋沿岸的第四大港口
（图：ports.go.tz）
除建设外，中国企业还为一些非洲港口开发建设提供融资支持。一般而言，中国提供融资的项目，建设方往往也是中国企业，
例如刚果（布）的黑角港（Pointe-Noire）深水港项目，由中国国家开发银行提供70％融资支持。建设方为中国路桥公司。
黑角港项目受到了中刚两国领导人的高度关注，该港口是刚果（布）最大的港口，其进出口货物90%以上均经过这里。黑角港还是中非经济走廊的关键节点，2022年处理集装箱量占中部非洲总量的42%。
黑角港卫星图
在建设和融资之外，一些中国企业通过投资等方式获得了一些非洲港口的运营权。
例如在2012年6月，招商局集团旗下的招商局港口控股有限公司，通过其全资子公司 Oasis King international limited，以1.5亿欧元获取了多哥洛美集装箱码头公司50％的股权，取得该港的运营权。洛美港是西非地区唯一优良深水港，未来潜力巨大。
洛美港（图：PAL）
中国企业在10个非洲港口拥有经营特许权。和西方企业相比，中国在非洲"投资-建设-运营"一体化程度仍然很低。因此，中国在非洲参与港口的投资格局和进入模式正在发生深刻的变化，逐步向 BOT（build-operate-transfer，建设-经营-转让）模式转变。
其中最著名的就是尼日利亚的莱基深水港。该港口位于尼日利亚拉各斯，由中国国家开发银行提供融资支持，中国港湾工程公司承建并拥有该港口54％的股权和16年的运营权。
该港口是中国企业在非洲首个集控股投资、建设、运营于一体的港口开发项目，是尼日利亚首个现代化深水港，成为了尼日利亚和周边国家出口的重要枢纽。
莱基深水港是尼日利亚最大的海港，也是西非最大的海港之一
（图：lekkiport.com）
一些中国企业还越来越多地通过收购入股等形式获得港口的运营权，例如招商局集团通过 TerminalLink 联盟获得了摩洛哥卡萨布兰卡索玛港（Somaport）和丹吉尔的 Eurogate Tanger 的部分运营权。
02 为什么中国要在非洲修这么多港口？为什么中国要在非洲修这么多港口？
非洲资源非常丰富，但是因为基础设施落后大量的资源运不出来，尤其是在海运方面可谓先天不足。摊开地图，可以看到非洲大陆的海岸线总体上比较平直，缺乏天然良港。
非洲的海岸线长度还不及欧洲的.........
大力开拓。
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/2685606.html
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