Bill Hutchinson是戴尔、西尔斯、贝尔克等公司的资深供应链人员，现任大型纸制品生产商WestRock的企业物流高级副总裁。他表示："疫情期间，包裹承运商不仅要应对运量激增的问题，还要面对来自商店和其他低密度来源的'不吸引人'货物的快速增长，这对承运商的运输网络构成了挑战，疫情的突然到来使得他们没有做好准备。而且通常情况下，商店没有强大的包装解决方案、码头空间、拣选密度，也没有大型后勤区域用于集货。"
同时，电子商务也带来了多种不同的履约模式以及大量的履约中心的出现，这些中心规模通常更小，并且更加接近顾客。然而，哪种履约模式是正确的呢？从生产商到顾客？从配送中心到顾客？从门店到顾客？还是在线购买后到店自取（BOPUS）？
最先进的零售商将平衡这些流程，并使用分布式订单管理算法将订单分配到整个供应链中，以平衡库存位置、预期利润率、物流成本和顾客的接近程度。
本文通过与一些物流专家以及与运输业务相关人士的交谈，以了解他们对电子商务对国家货物运输总体影响的看法。其中，有一点可以肯定的是：这是一个不断变化的竞争环境。
包裹市场将随电商发展继续演变
首先，包裹业务将继续随着电商的发展而演变。疫情期间，在线购物大幅增长，也带动了包裹市场的迅猛发展。如今，这种需求疯狂增长的情况已经大大减弱，正如SJ Consulting的Satish Jindel所说，已经"水平化"。当人们看到一个快速增长的时期时，往往会认为它将持续下去，并对资本支出、产能扩张和人员配备做出错误的判断。
全球包裹量（亿个）
电子商务确实起飞了，但一旦疫情最严重的阶段过去，社会重新开放，消费者从购买"东西"转而购买服务，如航空旅行、餐饮、酒店和户外活动等。早在2000年就有人预测，电子商务将增长到销售额的50%，但这个预测从未实现。如今，它大约占销售额的18%。
前UPS高管Brian Sternberg观察到，2023年整体货运市场趋缓，劳动力和产能问题都有所缓解。尽管问题有些缓解，但UPS和FedEx最近的基本费率和附加费率的涨幅将会成为一个持续的动作。
同时还有越来越多的小型地区货运玩家蓬勃发展，试图从这两家巨头手中夺取业务，以及有越来越多的第三方物流（3PL）公司加入这个行业。托运人应考虑引入新的竞争对手来帮助平衡竞争环境。不过要注意的是，虽然使用3PL可能是合理且有帮助的，但必须仔细评估它们是否符合需求、网络和预算。
除了一些周期性调整外，包裹数量和规模在B2C（企业对消费者）领域与在大规模B2B（企业对企业）托运人领域有很大的不同，因此包裹量的增长不太可能出现任何有意义的减少。这是一个趋势，未来包裹量不太可能恢复到以前的水平。
Transportation Insight供应链咨询高级副总裁Brian Broadhurst表示，尽管2023年包裹的产能限制将减轻，但该行业仍将感受到2020年至2021年电子商务增长带来的影响。最明显的便是2023年创纪录的费率上涨，这是由前几年的产能限制引起的。
随着公布的费率以创纪录的速度上涨和市场趋缓，包裹市场将会出现一个临界点，托运人将被激励重新协商合同折扣。另外，UPS团队工会协议将于2023年7月31日到期，后面的谈判结果将直接影响UPS的定价策略。
电商发展重塑末端派送网络
在疫情期间，逆向物流的问题逐渐浮出水面。在家被困时，许多人乐于订购五双鞋子，挑选一双，然后将剩下的退回。这使得在线购物变得吸引人和便利，但逆向物流的成本也随之飙升。
根据电子商务咨询公司Invesp的数据，去年有高达30%的在线订单（约占1000亿美元）被退回，而实体店的退货率仅为8.89%。加上需要手动检查和分类退货并重新包装的需求，当前的成本模型是不可持续的。
根据《华尔街日报》最近的报道，过去一年来，因为消费者行为的疫情驱动变化正在消退，零售供应链的转变对电子商务企业来说越来越痛苦。EY美洲供应链和运营业务负责人Ash............. 原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1243013.html
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