跨境电商资讯：北美船班排队进港情况不妙，

根据最新全球货柜轮的船班准班率统计，去年12月准班率仅32%，低于去年均值35.8%，创下新低纪录，全年船舶的平均延误时间为6.86天；1月数字虽未公布，但抢柜问题加剧，以目前北美船班排队进港情况恐怕不妙。

根据洛杉矶港口的Signal数据，截至11日，有40艘船舶排队，其中有38艘船舶在距离港口150海里处徘徊等待泊位，其中包括5018标准箱的"MSC ANYA"已延误了近43天。平均等待泊位时间在经历数周回落后增加至18.8天。

据预测数据显示，货量经历春节2周下跌后第八周开始增大，出现反弹。

航运业界认为，元宵节过后亚洲区全面开工，且2月下旬货量会再度涌现，新考验就会开始，据悉，不少货运承揽业者、小型货代积极抢柜，甚至不断重复订舱，就是想要让客户的货早点上船，但由于货量远比预期来得大，导致北美塞港改善进度缓慢，船班、货柜的调度难度更高，运价大涨的问题恐怕又会重演。

最新一期波罗的海运价指数（FBX）显示，中国至美西运价维持不变15,218美元/FEU；中国至美东运价反弹上涨1%至16,893美元/FEU。

由于春节假期需求减少，运价走跌反映市场需求，这样的回档走势是正常情况。货代行业人士表示，目前不管是跨太平洋航线还是欧线市场成交价均维持在高位，春节过后中国陆续开工生产，预计运价将持续盘整。但接下来的2个月，美西码头工人合约将开始谈判，按照以往惯例若谈判不顺可能引起怠工甚至罢工，货主提前进货，将进一步推升一季度运力需求，支撑高运价，因此预估高运价至少维持到第二季度或第三季度。

航运分析和咨询机构Sea-Intelligence发布报告指出，去年12月全球货柜轮准班率创新低，仅有32%，全球航线都塞，又以北美航线的情况最为混乱，美西线只有十分之一的货柜轮准时到港。

业内人士表示，当前因疫情、塞港、货量持续创高，全球班轮人力调度出了大问题，加上各国港口管制、美西码头工人劳资协商在即，均成准班率续探低的关键。业内人士透露，目前全球抢柜问题严重，货物都想挤上船，乱象短期内仍然无解。

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根据最新全球货柜轮的船班准班率统计，去年12月准班率仅32%，低于去年均值35.8%，创下新低纪录，全年船舶的平均延误时间为6.86天；1月数字虽未公布，但抢柜问题加剧，以目前北美船班排队进港情况恐怕

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