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自9月份以来，成交量保持相对不变。
美国东海岸和墨西哥湾沿岸的集装箱进口量同比增长继续超过西海岸，部分原因是托运人担心 ILWU/PMA 合同谈判仍未解决可能造成中断。西海岸的拥堵已经明显缓解，码头上等待14天以上的进口货物数量达到今年以来的最低水平。
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西海岸要点
西海岸港口的情况有所改善。但奥克兰港仍积压着16艘船只，船舶等待时间长达25天。部分原因是两个起重机正在下降维修，由于码头拥堵，铁路状态标志都是红色的。
此外，太平洋西北部的拥堵和延误仍在继续，特别是在温哥华的Centerm，船只等待时间长达28天。
洛杉矶和长滩港有所改善。几个星期以来，圣佩德罗湾150海里范围内的船只数量持续低于10艘，等待时长不到一天。目前有44艘船只驶向海湾，每个港口分配22艘。铁路可用性得到改善，较为稳定。
针对以上情况，马士基正在调整泛太平洋方面的航线，以连接中国东北和釜山的港口,加强韩国到温哥华和鲁伯特王子的每周服务，并增加西雅图作为每周定期停靠点。
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东海岸要点
由于货运量向东部及墨西哥湾沿岸转移，9月份交易量同比增长31%，一些港口正变得拥挤不堪。
休斯顿港船只等待时间长达15天，是继2022年8月创纪录以来的又一个拥堵高峰。萨凡纳停泊着30艘左右的集装箱船，其中6艘是马士基的船只，船舶等候时间为10-20天，基于假期之前效率的提升及预期进口量将会减少，预计11月底能够解决船舶拥堵问题。而新泽西港口进口铁路拥堵已持续了几个月，目前仍无改善的迹象。
APM Terminals Mobile是一个集装箱码头，与国际码头工人协会(ILA)在莫比尔港建立了强有力的关系，并签署了一份延续至2024年9月的合同，该合同内容包括在协议期间不罢工、不停工条款。USMX/ILA 主合同也将延续至2024年9月，其中也包括一条不罢工、不停工条款。
纽瓦克 PNCT 和伊丽莎白 APMT 两个码头状况有所改进，虽然停泊着十多艘船，但船舶等待时间都降到了0-4天。马士基通过联盟合作，与纽瓦克 PNCT 达成了一项协议，确保优先卸货，此项服务打通了纽瓦克和其他东海岸港口，以顺利连接到新加坡，并缩短了近7天的运输时间。
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空运最新状况
过去几个月，航空货运市场运力持续增长。
原因在于，越来越多东亚长途客运航班恢复运行带来的客机腹仓运力增加，.............
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