自2020年8月以来，MSC地中海航运公司经纪人已完成对近250艘二手集装箱船的收购，以取代2M合作伙伴马士基成为运力最大的海运承运人。
航运分析师认为通过大量购买二手船舶并大量下单订造新船成功成为世界最大集运公司的MSC可能会退出与马士基Maersk组建的2M联盟，该联盟交易可能在2024年4月到期时不会续签。
MSC拥有单飞的"底气"
根据Alphaliner的数据，这家总部位于日内瓦的航运公司目前运营709艘船舶，运力460万标箱，而马士基的运力为711艘，运力430万标箱。
然而，MSC的订单量巨大，达到175万标箱(相当于排名第五的赫伯罗特航运公司的船队)，而马士基的订单容量只有37.4万标箱。
资料显示，CONTICANBERRA、CONTIDARWIN、X-PRESSKANGCHENJUNGA集装箱船近期正式加入地中海航运MSC的船队。
CONTI CANBERRA轮已经被重新命名为MSC SYDNEY VI并将被投入到地中海航运的印度-南非-西非的IAS周班航线。
其姐妹船CONTI DARWIN也将很快被重新命名为MSC DARWIN VI轮。
X-PRESSKANGCHENJUNGA目前也已经转到MSC名下，并被重新命名为MSCARIAIII。
"最激进"的船公司
标准普尔经纪人称 ，在二手吨位繁荣的高峰期，MSC是迄今为止"最激进"的航运公司，只有达飞航运的约85宗收购对其在买方市场的垄断构成威胁。
MSC表示，其目标是减少对租船市场的依赖，以实现其增长愿望，并且在收购船舶后，其自有吨位占其船队的45%——尽管不如马士基的60%或赫伯罗特的62%。
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