各具特色和优势的普船和快船，应该如何选择？
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快船与普船不同在哪里？
目前市场上被称为快船的，主要是以Matson（美森）快船；ZIM（以星）快船；CMA（达飞）快船；WHL（万海）快船；EMC（长荣）快船等为主。而普船则是我们常说的三大联盟、OA联盟等所开设的日常航线。那么，快船和普船究竟有哪些不同？
第一，运载量方面。
快船的运载量一般在3000-4000TEU，船只较小，舱位较少。普船的运载量一般在1万TEU左右，甚至更多，是快船的2-5倍。船只� ��大，舱位较多。
第二，航线和时效方面。
快船主要是从出发港口直航到目的港口，中途停靠的港口会大大少于普船。因此，快船的航线时间相比普船会更具优势，一般在开船后的11天左右便能靠港。开船时间稳定，航程稳定，可提箱时间稳定。总体时效快，可控，但开设的航线会少于普船。
普船本身运载量巨大，且为提高满载率，航线中途需要经过多次的转运、停靠等，物流时效较慢。在正常不塞港的情况下，从开船到提柜的时间用时大致为14-27天。另外，受目的港口拥堵影响，普船的不可控因素较多，船期也会经常出现不稳定的情况。总体时效慢，不可控，但船期多，航线多。
第三，卸货速度方面。
由于运载量不同，到目的港的卸货速度也不同。快船的靠港、卸船、提柜速度都会明显快于普船。一般情况下，快船卸货只需1-2天，而普船卸货需要3天以上，甚至一周。
第四，价格方面。
快船以时效为服务优势，价格自然会更加高昂，相当于是普船的3-4倍。而普船的海运费较为便宜，不过可能会面临滞箱滞港等杂费。
以盈和国际提供的近期开船到提柜的实测时效为例：
ZIM带车架和不带车架的提柜时效大概是13-23天；EXX的提柜时效为13-18天；美森正班航线的时效为12天；美森加班航线的时效为13-15天。
集装箱运价以40H为例：
美森：CLX航线为6372；CLX+航线为4872。
ZIM：华东地区不带车架的运价� ��概为1800；带车架的运价大概为3700。
华南地区价格较高，不带车架的运费为2600左右，带车架的运价为4300左右。
普船COSCO的价格为1400左右，从开船到提柜的平均用时大概为20天，是目前市面上性价比最高的选择。
综合来看，如果想要追求时效性，那么快船自然是最好的选择，如果追求经济的运价，在时效上又可以接受20-25天的周期，可选择普船。
不同发货地各有什么优势？
不同船司的航线挂靠的港口存在差异，快船的挂靠港口主要集中在上海、宁波、厦门、盐田；普船的挂靠港口主要集中在上海、宁波、盐田、青岛、厦门等。而不同的挂靠港口对卖家也造成了不同的成本优势。
以美森为例，挂靠的主要是厦门、� ��波、上海三个港口，没有挂靠深圳。这对于华东地区的卖家比较方便，在成本价格上也会更具优势，而华南地区的卖家则需要将货物通过陆运转送到以上三个港口才能装船，物流成本会较高。
而ZIM的挂靠港口主要是宁波、厦门、盐田。这使得华南地区的卖家比较有优势。因此，卖家可根据自己的发货所在地，选择对应的航司。
此外，不同的港口地区具有不同的产业集群，出口货物也会有所区分。例如：
深圳盐田港，出口服装、机件、皮革制品和电子产品等较有优势。
上海港和宁波港距离相对较近，普货较多，其中出口普通百货日用品、纺织品、塑料制品等较有优势。
带有危险品的货物建议走上� ��港，带电池的货物则建议走深圳盐田港。
时效不同的原因是什么？
同为普船或者同为快船，其配送时效会存在......... 而不同于快船，普船今年倒成为了主旋律，基于美国港口拥堵情况缓解、客户销售计划提早、较为便宜的海运成本以及较为合适的时效，普船大大满足了市场需求。锦联国际物流也认为，随着普船市场的普及，以及市场认同度的 原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1214599.html
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