近几周，欧美运费呈现全线大跌之势，尤其是中国-美国航线，仅仅一周时间，华南到美西洛杉矶、长滩运费就从每个大柜18000美元高台跳水至9000美元，期间甚至出现一天下跌一两千美元的市场怪相！
临近年末，这种情况的发生实属罕见。因为美线作为热门航线，一直备受外贸人关注，由于疫情背景下，海运费一直处于只涨不跌的状态，外贸企业已经开始身心疲惫，突然间，美线运费出现"大跳水"，不少外贸企业感到意外的同时也欢呼拐点的到来，那么海运市场真的开始迎来春天了吗？
其实不然，至于船运费的下跌，我们可以先从以下几种可能的因素进行考虑：海运费突然下降的情况
（1）黄牛集中抛售空箱
（2）船公司暂停即期运费
（3）市场实际需求降低
（4）有效运力大幅提升
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黄牛抛货：在运力有吃紧迹象的前期，黄牛就会开始购入货柜，待运力更吃紧的时候进行抛售索取差价，但有时候也会因为预测出现偏差或者其他因素影响，运力并没有实质的变化或者出现了缓和，那么黄牛就会担心亏空急于将手持空箱抛售，进而导致航运费"大跳水"。
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船公司暂停即期运费，在不少外贸企业的呼吁下，船公司暂停即期运费的上涨，尽管这个计划对整体的影响并不大，但是也能够确保运费涨幅没有一开始那么夸张甚至是出现运费下滑。
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市场需求的降低，简单点来讲就是进出口规模的下降，贸易体量的萎缩，没有过多的货物需要运输，船运市场出现供大于求的局面。
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.........近几周，欧美运费呈现全线大跌之势，尤其是中国-美国航线，仅仅一周时间，华南到美西洛杉矶、长滩运费就从每个大柜18000美元高台跳水至9000美元，期间甚至出现一天下跌一两千美元的市场怪相！ 临近年
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