航运业在过去的两年赚得盆满钵满，作为船公司的CEO，其薪酬也一定不会低，那么是否船公司越大，CEO的薪酬就越高呢？还真不一定。一起来看看几大上市船公司的CEO去年的薪酬情况。
集装箱运输CEO
1、马士基：世界第二大集装箱航线运营商，AP Moller-Maersk 首席执行官 Soren Skou 在 2021 年的薪酬总额为 4680 万丹麦克朗（716 万美元，基于年终汇率），高于 2020 年的 708 万美元和 2019 年的 571 万美元。在 Skou 2021 年的薪酬中， 25% 是股票和期权。
与 2020 年相比，马士基 2021 年的净利润飙升 240 亿美元，增幅为 514%。Skou 的薪酬（以克朗计算）增加了 8.6%。
注：AP Moller-Maersk 首席执行官 Soren Skou（照片：AP Photo/Ludovic Marin）
2、Hapag-Lloyd：Rolf Habben Jansen 是在德国上市的全球第五大班轮运营商 Hapag-Lloyd 的首席执行官。2021 年，Habben Jansen 的总薪酬为 290 万欧元（300 万美元）。这高于 2020 年的 297 万美元和 2019 年的 251 万美元。Habben Jansen 的薪酬全部是现金，没有股票。
赫伯罗特去年的净利润与 2020 年相比增长了 97 亿美元，增幅为 907%。Habben Jansen 以欧元计算的薪酬增长了 14%。
3、Matson： 在调整船队规模后，美国上市集装箱航线运营商 CEO 的薪酬远高于欧洲上市公司，尽管更侧重于股票奖励。
根据Alphaliner 的数据，马士基的船队规模是 Matson 的 62 倍。赫伯罗特是其 26 倍。即便如此，Matson 首席执行官 Matthew Cox 去年的总薪酬为 596 万美元，远高于 Habben Jansen，仅比 Skou 低 120 万美元。
注：美森首席执行官 Matthew Cox。 Matson 的净收入在 2021 年与 2020 年相比增加了 7.343 亿美元，即 380%。考克斯的薪酬上涨了 9%（股票总额的 53%）。
4、以星：以星的首席执行官 Eli Glickman是上市班轮运营商中薪酬最大的赢家。
根据 Alphaliner 的数据，以星拥有世界第 10 大班轮船队，其运力不到马士基的八分之一，不到赫伯罗特的三分之一。然而，Gli.............
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