近几年似乎都一样，新春开局跨境圈内众卖家就开始愁市场、愁成本。在社媒平台上，不少卖家表示今年2月销量又断崖式下跌。
虽然市场暂时表现较冷，但年前备的货也已经基本上卖出，卖家们开始新一轮补货。不过，似乎今年成本压力比起以往又增加了。仅从运送服务费层面而言，卖家们又要"出血"了。
头程、尾程多项成本上涨
每一年亚马逊都会在卖家端做一些收费变动，从平台佣金到FBA仓储费等等，旺季期间还避免不了一系列附加费。
而今年，亚马逊仅仅在物流费用上的变更又不少。
比如，新增加的"入库配置服务费"在今天正式生效了，入库配置费指亚马逊调拨库存到相应运营中心的过程中所产生的成本。有卖家称，这一费用或将使其利润降低3个百分点。
若卖家在发货前选错仓或删除货件，或被收取更高配置费。另外还可能产生入库缺陷费等附加费用，也就是说利润空间还会有缩小的可能性。
尾程成本增加，是不是能指望头程匀点成本空间呢？答案或许是令卖家失望的。
从去年第四季度开始，头程运费的不断上涨之势并未恢复到正常水平，而近期马士基、赫伯罗特等船公司也先后发布了费用调整公告。
和亚马逊的入库配置服务费一样，马士基调整的部分航线的旺季附加费（PSS）费率、北美滞期费和滞留费新费率也在今日正式生效了。
马士基官网显示，从今天起，其将上调世界范围内运往/运自美国、加拿大和墨西哥的货物的滞期费和滞留费。比如，加拿大和墨西哥所有级别和设备类型的进出口费率将增加20美元；美国所有级别和设备类型的费率增加20美元，仅适用于进口滞期费和进出口滞留费。
3月1日起，赫伯罗特对亚洲到拉美、墨西哥、加勒比和中美洲的20英尺和40英尺干货、冷藏和特殊集装箱（包括高立方设备）的运费进行500美元-800美元的调整。
卖家的成本秤上再加一码。
去年年末，受红海危机影响，国际运价出现飙涨600%的状况，不到半个月航线运费就从1000+美元/FEU涨至6000+美元/FEU。
至今，红海危机已4月有余，但仍未出现结束信号，且近段时间，也门胡塞武装多次发起攻击，有多艘货船被击中。
不少国际物流从业者认为，只要红海危机未除，运价涨势就不会停歇。恰逢中国春节，目前多个港口还存在货物堆积的现状，业内人士表示航线市场还存在波动。
虽然目前运价有所回落，但仍比日常水平高出不少。值此备货小高峰期，卖家会因成本问题放弃跨境电商市场吗？未必。
大卖净利上亿，巨头平台赚了300亿美元
近期，跨境圈内一众上市大卖预告了2023年年度业绩。从业绩成绩来看，即使大家都在诉如今跨境市场之难，但还是有赚头的。
过去一年，华凯易佰净挣了3.2亿元-3.55亿元，较2022年又增长了47.99%—64.18%。其中，其跨境电商业务——易佰网络预计实现营收约64亿元-66亿元，净利润或达4.9亿元-5.1亿元。
去年才上市的家居大卖致欧科技也在公告中表示，2023年其净利润达到4亿元-4.2亿元，比前
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