随着岁末临近，新一轮疫情回升，所造成的港口拥堵，导致了大面积船舶运力消减，2021年11月，由于船舶延误，全球11.5%的运力退出市场，2021年需求同比增长7%，部分原因是2020年初的下滑，同时有效运力减少了11%。这也意味着我们很可能会看到该贸易航线的运费继续上涨。
海运费上涨趋势
德鲁里本期最新综合世界集装箱指数上涨1.4%至每40英尺集装箱9544.66美元，仍比去年同期高出82%。
德鲁里指数显示，自2021年9月中旬以来跨太平洋航线的运价下降之后，现在运价连续第六周上涨。
上海至鹿特丹的运费上涨3%即370美元，达到14028美元/FEU。同样，上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别上涨1%和2%，达到10621美元/FEU和13771美元/FEU。德鲁里预计，未来一周利率将继续攀升。
不过，值得一提的是，1月14日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)报收于5094.36点出现小幅下跌，与1月7日首次突破5100点达到5109.60点相比下跌15.24点。
与此同时，为支持承运人及其同行与托运人进行合同谈判，集装箱即期运费在节日期间短暂暂停后再次上涨。
亚洲至北美：
洛杉矶港/长滩港等待停靠的货轮已超过120艘，拥堵加剧，引发货轮跳港，运力紧张、设备严重不足。海运承运商开始限制本地运送，倾向于通过太平洋海岸西南部的枢纽对货物进行内陆多式联运。托运人愿意支付优先运输价格以获取宝贵舱位。由于春节在即，节前航次的优先运输市场势头强劲，价格也随之上升。部分承运商预计将在1月下半月上调价格，其他承运商的价格将延续至节后。
运力再次消减
根据德鲁里日前发布最新数据，第3-6周里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消30.5个航次；2M联盟达到15个航次；最少的海洋联盟取消10.5个航次；合计56个航次。
德鲁里表示，随着Omicron变异病毒蔓延到中国其他地区，如天津和深圳，供应链中断和市场波动仍然很高。寻求通过转向上海等替代港口来避免港拥堵的托运人只会增加其他地方的瓶颈和压力。在滞期费和滞港费费飙升的情况下，仍然很难避免延误和高昂的运输成本。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共553个预定航次中，在第3周至第6周之间取消了73个航次，取消率为13%。根据德鲁里本期数据，在此期间，64%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
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